IceWalker

Рынок грузоперевозок спасён: изъятые у РЖД вагоны передадут «Ростеху»

Рынок грузоперевозок спасён: изъятые у РЖД вагоны передадут «Ростеху»
У российских предприятий последние месяцы наблюдается одна и та же проблема, на которую они сами никак повлиять не могут. Речь, по данным «Эксперта», идёт о дефиците вагонов, которые предназначены для транспортировки грузов по железным дорогам. Впрочем, уже сейчас начинается просматриваться «свет в конце тоннеля». Однако всё по порядку.
Речь, по данным «Эксперта», идёт о дефиците вагонов, которые предназначены для транспортировки грузов по железным дорогам. Впрочем, уже сейчас начинается просматриваться «свет в конце тоннеля». Однако всё по порядку.

Для начала рассмотрим, как вообще рынок перевозок в Российской Федерации, точнее из-за кого конкретно, пришёл в такой упадок изначально. А он, безусловно, присутствует, поскольку дефицит полувагонов на сети ОАО РЖД в октябре составит примерно 16 тыс. полувагонов. Конечно, всё это при условии того, что технологии управления парком не изменятся (что, очевидно будет).

Так какова же причина такого кризиса? В первую очередь внимание следует обратить на скачок ставок на предоставление полувагонов в 2015-2017 годах. За этот период цена для грузоотправителей выросла с 560 до 2000 рублей за один вагон в сутки. Всё это происходит в больше мере из-за действий дочки РЖД – Федеральной грузовой компании (ФГК). К слову именно она является крупнейшим игроком в Российской Федерации по итогам первого квартала за текущий год. По официальной статистике, она является на первом месте в рейтинге INFOLine RAIL RUSSIA TOP по размеру вагонного парка (156,2 тыс единиц), объёму перевозок (50,4 млн тонн) и грузообороту (104,5 млрд ткм).

Есть ещё один нюанс. Две компании, входящие в ТОП-10 крупнейших операторов вагонов по стране – «Вектор Рейл» и «СГ-Транс». Первой управляют Алексей Тайчер – генеральный директор и председатель правления ФГК, а также Тимур и Руслан Бабаевы – сыновья вице-президента РЖД Салмана Бабаева. А вторая находится под прямой зависимостью «Вектор Рейл» (контролирует 50%).

Налицо чистейшая монополия, где под контролем Алексея Тайчера и семьи Бабаевых находится весьма внушительная часть рынка железнодорожных грузоперевозок. К аналогичному выводу пришла и Федеральная антимонопольная служба, запретившая в 2016 году ООО «Вектор Рейл» выкупить вторую половину АО «СГ-Транс» у АФК «Система». Запрет сделки был очевиден, ведь тогда «ОАО РЖД образовала бы с ними (АО «СГ-Транс» и ООО «Вектор Рейл») вертикально интегрированную группу. Она тогда смогла бы контролировать предоставление всю инфраструктуру транспорта операторам.

Сюда следует ещё добавить события 2015 года, когда правительство сократило предельный срок службы грузовой железнодорожной техники. Тогда списали 200 тысяч единиц транспорта. Больше половины из всего этого пришлось на сегмент полувагонов, которые пустили на металлолом. Операторы в свою очередь смогли благодаря этому взвинтить цены для грузоотправителей, поскольку вагонов стало ведь меньше.
Первой стоимость подняла именно ФГК. Следом за ней вынуждены были по объективным причинам последовать и операторы, следовательно, и весь рынок.

ФАС тогда даже предписало компании (ФГК) в течение 15 суток предоставить экономическое обоснование повышения тарифов в случае, если их планируется увеличить более чем на 8% в квартал. Что сделала сама Федеральная грузовая компания? Ничего. Она попросту проигнорировала требования, предпочитая чуть позже выплатить штраф в каких-то 400 тысяч рублей за невыполнение требования. Сумма смешная по сравнению с тем, сколько она выручила за взвинчивание цен.

Итог, проблема дошла до Путина, который предписал вернуть УВЗЛ вместе с «Уралвагонзаводом» под управления госкорпорации «Ростех». Тем самым большая часть вагонов, которая простаивала, «вырвалась» из монополии и вскоре будет вброшена на рынок грузоперевозок.

Читайте также: Корпоративные клиенты Промсвязьбанка могут пользоваться сервисом Apple Pay

Подписывайтесь:

Добавить комментарий