Российские дороги адаптируют для экстренной посадки военных самолетов

Как сообщают «Известия», в российском Министерстве обороны занимаются восстановлением существовавшей в СССР практики использования автотрасс для посадки, взлета боевых самолетов. В данное время Минобороны определяет требования к АУД (авиационные участки дорог): их способности выдерживать определенную нагрузку, протяженности, инфраструктуре. Военные уточняют необходимое для ВВС количество АУДов и согласовывают свои требования с профильными ведомствами.

В СССР АУДы строились в рамках создания «разветвленной сети» военных оперативных аэродромов. Помимо своего прямого предназначения на АУДах можно было дозаправить авиационную технику, неспособную получать топливо в воздухе. АУДы в основном располагались в прибалтийских республиках, Средней Азии, Белоруссии, Украине. После развала СССР, с 1991 года строительство АУД прекратилось. На совещании с участием Путина глава МО Шойгу сообщил, что ВВС РФ в ходе учений отрабатывает посадку на автотрассы. Однако необходимо уточнить строительные правила, чтобы дороги смогли «безболезненно» принимать самолеты: сегодня ряд подобных требований из правил по строительству автодорог исключен. Министр настаивает на их восстановлении.

В Росавтодоре на это ответили, что поддержка инициативы Шойгу вполне реальна, однако это может привести к удорожанию строительства, если, к примеру, появится необходимость расширить дорогу, особым образом обустроить обочину. Соответствующие разъяснения «Известиям» дал бывший замначальника ФГУП, занимавшийся строительством аэродромов и дорог при Спецстрое РФ Сергей Калмыков. Он рассказал, что для успешной посадки самолета ширина дороги должна составлять 40 м, не считая обочины, т.е. 5 полос в каждую сторону. Длина участка – от 2,5 км. По словам Калмыкова, на сегодня в России 4 категории дорог (1 – самая высшая). Современная автострада 1 категории свободно выдержит не только истребитель, но и штурмовик и даже грузовой самолет типа Ил-76.