Система «Платон» доказала свою целесообразность, уверен Никита Кричевский

Год, минувший с введения системы оплаты проезда большегрузных автомобилей по дорогам федерального значения «Платон» доказал плодотворность этой идеи – большинство российских автоперевозчиков зарегистрировались в системе. Однако примерно четверть перевозчиков продолжают сопротивляться системе, которая грозит положить конец их укрывательству от налогов.

Аргументы недовольных разнообразны, и первый из них – окончание «тестового периода» работы системы означает закручивание гаек, тем более что менее чем через два месяца тарифы «Платона» вырастут с 1,53 до 2,61 рублей за километр – это ли не доказательство? Нет, ответил экономист Никита Кричевский, «тестовый режим» означал только уступки, на которые готов было пойти правительство, чтобы успокоить автовладельцев.

И они, действительно, успокоились – объемы перевозок в 2016 году выросли на 1,8%, хотя в предыдущем году, еще без «Платона», рынок упал на целых 8%. Сегодня около 70% грузов транспортируется фурами, что, кстати, крайне негативно сказывается на состоянии автодорог. Будет только справедливо, считает Кричевский, если именно владельцы большегрузов будут оплачивать большую часть расходов на их ремонт. Также не следует забывать и об экологическом ущербе, ведь стандарты качества топлива для грузовиков до сих пор соблюдаются через раз.

А вот ожидаемого роста потребительских цен вследствие удорожания их транспортировки не произошло – себестоимость перевозок выросла всего на 0,2%, и это практически не сказалось на ценах, которые остались в рамках прогнозируемого на 2016 год уровня инфляции – 5,5-5,7%.