Обзор Mercedes–AMG GT R 2017 модельного года

Mercedes–AMG GT R 2017 впервые предстал перед публикой ещё летом 2016 года. Уже тогда он вызвал массу восторженных отзывов, что неудивительно, учитывая тот факт, что он создавался руками мастеров из подразделения AMG. Дизайн этого автомобиля заворожил взгляды поклонников, отметивших, что новинка в общих чертах напоминает знаменитый спорткар Mercedes-Benz Panamericana, выпущенный ещё в 1952 году. Стало известно о том, хоть это машина является обновлённой версией уже проверенного временем автомобиля, она собрана практически с нуля и имеет мало общего со своим предшественником. Это видно буквально во всём, однако самые главные изменения скрыты от глаз поклонников немецкой марки.



В первую очередь новый Mercedes–AMG GT R 2017 отличается от старых моделей свои дизайном, он стал более агрессивным, но при этом приобрёл намного больше плавных линий и аэродинамических обводов. Рубленых углов нет, а все детали кузова идеально глажены. Нет сомнений, что эта модель провела не один десяток часов в аэродинамической трубе и над ней трудились самые лучшие специалисты. Это видно буквально в каждой детали. Кроме того, в ней весьма органично вписаны воздухозаборники и радиатор. Конструкторы позаботились об охлаждении тормозных дисков даже больше, чем об отводе тепла от силового агрегата. Нет сомнений, что новинку проектировали именно для быстрой езды, а не для передвижения в шумных мегаполисах. Модель содержит множество узлов, указывающих именно на её спортивный характер. Одним из таких является радиатор, открывающий дополнительные элементы в тот момент, когда скорость движения достигает определённого порога.



Также известно и о том, что под днищем Mercedes–AMG GT R 2017 установлена специальная пластина, сделанная из карбона. Она предназначена для того, чтобы повысить прижимную силу. Принцип её работы заключается в том, что на скорости 80 км/ч она опускается на 4 сантиметра, делая дорожный просвет ещё меньше, тем самым не давая попасть под автомобиль лишнему воздуху, создавая разряжение в этой области. Благодаря этому машину ещё сильнее прижимает к дорожному полотну и делает управление её более комфортным и безопасным. Также эта пластина снижает нагрузку с передней оси. Наличие этого технического инженерного решение говорит о том, что подвеска у новинки является активной. Эту же роль играет и задний спойлер, хоть он и не очень большого размера. Помимо же всего перечисленного, у детища специалистов из AMG имеется весьма продуманный задний диффузор, также добавляющий спорткару "держака" в области колёс.

Новый автомобиль кроме уже перечисленных инноваций имеет ещё одну интересную техническую новинку. Конструкторы добились того, что задний мост Mercedes–AMG GT R 2017 является поворотным. При невысокой скорости движения, задние колёса поворачиваются в противоположную сторону от передних, однако стоит набрать машине больше сотни км/ч, и они работают синхронно с передними шинами, при этом их размер не одинаковый. Передние колёса имеют 19 дюймов, а задние 20. Диски у них кованные, что значительно делает их легче, а тормозные колодки выполнены из керамики и прочих композитных материалов.

В целом, как заявляют представители немецкого автомобильного концерна, шасси этого автомобиля спроектировано с нуля. Его габариты равны 4546х1939х1288 мм. при колёсной базе 2630 мм. Новинка достаточно компактна и имеет низкую посадку. Разместиться в ней могут лишь два человека, однако говорить о комфортной езде вряд ли приходится, так как её подвеска весьма жёсткая. Создавая её, конструкторы применяли много углепластиковых деталей, благодаря чему смогли снизить вес модели R по сравнению с S на 90 килограммов, однако есть опасения, что из-за этого пострадает шумоизоляция.


Самым же главным в спортивном автомобиле является двигатель. В Mercedes–AMG GT R 2017 решили установить не самый мощный, но проверенный восьмицилиндровый мотор. Он развивает мощность, равную 585 лошадиным силам. Его объём измеряется в четырёх кубических литра. Мощность крутящего момента доведена до 700 Нм. В целом этот двигатель может разогнаться до 318-ти км/ч. что даёт надежду на конкуренцию не только с Porsche 911 GTS, но и с Porsche 911 GT S. Стартовая динамика также на высоком уровне. С места эта машина может разогнаться до 100 км/ч за 3,6 секунды. Это в том случает, если пилот предпочтёт автоматический режим семискоростной коробки передач, однако этот агрегат имеет функцию и ручного управления. В таком случае раскрутить силовую установку станет проще и до сотни авто разгонится за 3,4 секунды. Благодаря применению самых совершенных технологий, переключение скоростей происходит быстрее, чем человек успевает моргнуть. Также не малую роль в ускорении играет и продуманная выхлопная система. Её трубы выходят в центральной части задней части автомобиля и имеют спаренное, близкое к прямоугольному, сечение.



Как заявили инженеры, новинка прошла тестовые заезды на принципиально разных трассах, имеющих отличные друг от друга характеристики, и показала великолепные результаты на каждой из них. Кроме того, её опробовали и в условиях северных широт, на дорогах, редко бывающих не заснеженными, и там она также демонстрировала высокую динамику движения. Однако несмотря на все плюсы Mercedes–AMG GT R 2017 есть у него и минусы, это стоимость, позволить себе этот автомобиль смогут далеко не каждый, так как он стоит 520 тысяч долларов.

Ранее На сайте OAnews также сообщалось о том, что представители компании Mercedes-Benz рассказали о новом G-Class.