Сергей Сидорин

ТОП технологий, перешедших в автомобили из Формулы-1

ТОП технологий, перешедших в автомобили из Формулы-1
Система полного привода, зеркала заднего вида, крылья уже давно стали привычными атрибутами современных автомобилей. Однако мало кто знает, что сперва они применялись на гоночных машинах. Эксперты индустрии составили ТОП технологий, которые используются в автомобилях, но впервые были задействованы в Формуле-1.
Турбонаддув

Впервые систему турбонаддува (использование компрессора с приводом отработавших газов для подачи большего количества воздуха в двигатель) придумали в 1962 году специалисты General Motors и оснастили ею автомобили Oldsmobile F85 и Chevrolet Corvair. Новинка не прижилась на обычных машинах и о технологии на время забыли. В 70-х годах о турбонаддуве вспомнили разработчики Renault и оснастили им гоночные автомобили. Сейчас систему используют не столько для увеличения производительности, сколько для экономии топлива.

Полный привод

Audi Coupe Quattro стал первым с системой полного привода, разработанной для использования обычными автомобилями в любых дорожных условиях. Основываясь на опыте, приобретенном Audi при разработке военного транспортного средства Iltis, Quattro был построен, чтобы доминировать на чемпионате мира по ралли. Инженеры полагают, что дополнительная тяга полного привода будет выгодна на многих немощеных, а иногда и заснеженных этапах ралли. Quattro доказал их правоту, выиграв чемпионат в 1983 и 1984 годах, а также одержав три победы на международном турнире Pikes Peak International Hill Climb в течение 1980-х годов. Отчасти благодаря успеху Audi другие автопроизводители также внедрили полный привод. Благодаря этому многим водителям стали не нужны пикапы или внедорожники, чтобы чувствовать себя уверенно при езде по скользкой дороге.

Крылья

Как и крылья на самолетах, крылья на автомобилях направляют воздушный поток. Но вместо того, чтобы направлять более быстрый воздушный поток внизу, чтобы создать подъем, они направляют его сверху, создавая прижимную силу, которая толкает автомобиль и создает больше сцепления. Команды Ф-1 начали использовать крылья в 1968 году. Ferrari была первой компанией, которые стали применять новую технологию, а вскоре последовали и другие. 

По мере того, как понимание инженерами аэродинамики становилось все более лучшим, крылья стали неотъемлемой частью Формулы-1 и других гоночных серий, а также множества десятков автомобилей с высокими эксплуатационными характеристиками.

Полуавтоматические коробки передач

Отказ от сцепления позволяет переключать передачи быстрее, поэтому технология стала обычным делом как для гоночных, так и для спортивных автомобилей. Коробка передач Porsche с двойным сцеплением PDK стала неотъемлемой частью спортивных автомобилей немецкого автопроизводителя, и эта технология впервые была испытана на гоночном автомобиле 956 в 1983 году. Однако коробка передач PDK появилась в серийном автомобиле Porsche лишь в 2009 года, а Ferrari использовала технологию в Mondial в 1993 году и F355 в 1997 году.

Зеркала заднего вида

Трудно придумать более совершенную историю гоночных инноваций, которая меняет повседневные автомобили в лучшую сторону. Когда в 1911 году состоялся первый «Индианаполис 500», большинство водителей взяли с собой «механика верховой езды», в обязанности которого входило смотреть назад, чтобы предупредить водителя о приближении автомобиля. Рэй Харроун решил принять участие в гонке на специально подготовленном автомобиле с обтекаемым одноместным кузовом. Вместо механика Харрун прикрепил кусок стекла к приборной панели. Он выиграл первый «Индианаполис 500», а затем ушел из гонок.

Дисковые тормоза

Со времени изобретения автомобиля наибольшим достижением в технологии торможения стали дисковые тормоза. Поскольку тормозная поверхность открыта для воздушного потока, дисковые тормоза обеспечивают лучшее охлаждение, чем закрытые барабанные, что снижает вероятность перегрева и повышает производительность.

Это улучшение производительности привлекло внимание Jaguar в начале 1950-х годов. Британский автопроизводитель объединился с Dunlop, которая разработала дисковый тормоз для самолетов. Если они не могли остановить самолет при приземлении, дисковые тормоза должны сработать на автомобил. Jaguar C-Type с дисковыми тормозами выиграл 24 часа Ле-Мана. Сегодня дисковые тормоза являются стандартным оборудованием на подавляющем большинстве новых автомобилей.

Антиблокировочная система тормозов

Как и дисковые тормоза, антиблокировочные тормозные системы (ABS) чаще использовались в самолетах до автомобилей. Система Максарет от Dunlop использовалась во всем - от авиалайнеров до британских ядерных бомбардировщиков V-Force. В 1961 году вариация системы была приспособлена к автомобилю Ferguson P99. P99, который также отличался ранней системой полного привода, был не очень успешным в Формуле-1. Он выиграл только одну гонку, и водитель Стирлинг Мосс даже не использовал ABS, предпочитая модулировать тормозами старомодным способом.

Подписывайтесь:



Добавить комментарий