Вероника Киселева

Обзор Hyundai Ioniq Electric 2019: Преимущества и недостатки электрического хэтчбека

Обзор Hyundai Ioniq Electric 2019: Преимущества и недостатки электрического хэтчбека
Эксперты провели тест-драйв нового Hyundai Ioniq Electric 2019 года, назвав особенности авто. Большая мощность и расширенный диапазон для универсального семейства хэтчбеков семейства Hyundai по-прежнему позволяют производителю занимать лидирующие позиции. Главным преимуществом Hyundai Ioniq Electric 2019 можно назвать его практичность.
Хэтчбек Hyundai Ioniq, обновленный в 2019 году, показался публике с новыми технологиями и новой трансмиссией, чтобы помочь ему конкурировать с быстро растущим рынком электромобилей. Аккумулятор I oniq Electric был увеличен до 38 кВт / ч, по сравнению с 28 кВт / ч предыдущей модели, в то время как электродвигатель с постоянными магнитами, приводящий в движение передние колеса, был заменен на более эффективную версию. Комбинация помогла расширить диапазон более чем на 30% по сравнению со старой версией.

Недавно установленное встроенное зарядное устройство мощностью 7,2 кВт может заряжать аккумулятор до 80% за 57 минут на зарядном устройстве на 50 кВт или до полного за чуть более шести часов на зарядном устройстве на 7 кВт. Ioniq Electric по-прежнему обходится без независимой многозвенной задней подвески гибридных моделей для размещения своего литий-ионного аккумулятора.

Автомобиль стал обновленным бензиново-электрическим гибридом, получил новые передние и задние бампера, фары и задние фонари, но он выделяется выполненной на заказ передней решеткой, оснащенной активными воздушными заслонками для охлаждения трансмиссии.

Несмотря на увеличение веса, вызванное большей батареей, повышенная мощность трансмиссии помогла сократить время разгона Ioniq, добавив ощущение быстрого прогресса при езде по городу. Он все еще не может сильно разогнаться в автономном, даже спортивном режиме, но вполне подходит для городских поездок. Весла, установленные на руле, обеспечивают непосредственное управление рекуперативным торможением, предлагая несколько уровней, которые варьируются от небольшого сопротивления до резкого замедления. Наивысший уровень обеспечивает достаточное тормозное усилие для рекуперативного торможения, которое можно использовать вместо педали тормоза, аналогично Nissan Leaf , только с большим контролем. Эта возможность позволит водителю эффективнее управлять машиной и избежать опасных ситуаций на дороге.

Рулевое управление имеет приличный вес, хотя в спортивном режиме оно выглядит искусственно тяжелым и мало говорит о том, что передние колеса делают в данный момент. Крен кузова практически отсутствует, а вес автомобиля более равномерно сбалансирован, чем у хэтчбека с передним приводом и бензиновым двигателем, но динамики все равно не так уж много. Во время длительного тест-драйва электрокар оказался не таким уж поддатливым при поворотах, а глубокие ямы могут стать проблемой для него из-за жесткой подвески.

Здесь были предприняты реальные усилия, чтобы придать интерьеру более роскошный вид: физические кнопки заменены на сенсорные, с подсветкой, а информационно-развлекательный экран на 10,25 дюйма теперь выступает за черту. Синее окружающее освещение на каждой кнопке не подойдет на любой вкус, но выделенные кнопки, по крайней мере, легче найти, чем искать их на сенсорном экране.

Добавление системы BlueLink помогает Ioniq идти в ногу с конкурентами, позволяя удаленно активировать кондиционер, запирать и отпирать двери и регулировать график зарядки. Модели явно не хватает производительности и управляемости, но Ioniq остается практичным семейным авто, хорошо подходящим для тех, кто будет регулярно использовать задние сиденья и багажник.

В этом обновлении Hyundai уделяет особое внимание той области, которой клиенты EV больше всего интересуются: ассортименту. Любое увеличение, даже незначительное, приветствуется, и 36-процентный прирост Ioniq делает его более жизнеспособным в качестве полной замены для бензиновой машины.

Подписывайтесь:



Добавить комментарий